Как стало известно редакции портала xauto, второй номер в «королевском» классе MotoGP по итогам чемпионата текущего года испанец Хорхе Лоренсо из Fiat Yamaha будет прооперирован.
В понедельник, 23 ноября, в операционном кабинете Хорхе Лоренсо будет удалена титановая пластина, которая на данный момент вживлена в ключицу пилота.
Хорхе Лоренсо имплантировали пластину в 2005 году на Гран-при Каталонии, когда он, выступая в классе 250сс, попал в аварию с сан-маринцем Алексом де Анджелисом (к слову, де Анджелис известен своим «неджентельменским» поведением на гоночной трассе, то он пихает других гонщиков, то они по его вине попадают в аварии) и получил перелом ключицы в двух местах.
На текущий момент все кости пилота срослись и в пластине нет никакой необходимости, поэтому она будет в срочном порядке удалена. После хирургического вмешательства Хорхе потребуется 10 дней на восстановление, по завершении которого он снова начнет тренироваться.
Пилоту Хорхе Лоренсо всего 22 года, он родился 4 мая 1987 года в Пальма-де-Майорка в Испании. В профессиональный мотоциклетный спорт пришел в 2002 году, тогда начал выступать в категории 125сс. В этом классе одержал 17 триумфов, 29 раз поднимался на пьедестал, дважды завоевывал звание чемпиона мира. С 2008 года выступает в «королевском» классе MotoGP. Защищает цвета гоночной команды Fiat Yamaha.
Японская мотоциклетная компания Honda Motor выпустила электробайк Honda EV-Cub на основе популярной модели мотоцикла Honda Cub.
Как стало известно журналистам xauto, у данного легкого аппарата имеется привод на два колеса и он использует только электрическую тягу. Точные данные о данном аппарате пока не разглашаются, но по информации источников экземпляр может поступить в свободную продажу уже в начале 2010 года.
В мае 2008 года компания Honda озвучила, что мировые продажи байков серии Honda Cub зашкалили за 60 миллионов штук. Самый первый аппарат данной серии - Honda Super Cub C100 – был презентован в Японии в далеком 1958 году и очень скоро обрел популярность во всем мире как удобное транспортное средство (ТС) как для повседневного использования , так и деловых поездок.
Эти байки продавались в 160 странах мира. В августе 2009 года исполнилось пол века с момента начала производства этих мотоциклов.
Когда Super Cub запускали в серийное производство, в мире байков доминировали двухтактные силовые агрегаты. Однако уже на дебютное поколение Super Cub агрегатироали инновационные четырехтактные двигатели объемом 50 куб. см. SuperCub С100 также получил оригинальный и креативный дизайн, а также и низкопольную раму и ряд других оригинальных и новых для своего времени исполнений. Итак, со времени выпуска первого байка серии их дизайн за 50 лет в маштабном смысле не претерпел видоизменений.
Экспорт аппаратов серии Super Cub стартовал в 1959 году, сперва эти экземпляры начали вывозить в США, а потом со временем они появились и на других рынках. С 1961 года запущено сборочное производство байков данной модели на Тайване, затем, чтобы в кратчайшие сроки удовлетворить потенциальных покупателей, выпуск мотоциклов был налажен и в других местах. На сегодняшний день байки этой серии, известные под именем Wave 125i (Таиланд) и SuperCub 50 Standard (Япония). Аппараты выпускаются в 15 странах мира.
Как стало известно редакции портала xauto, компания Honda отмечает своеобразный региональный юбилей – 25 000 000 единиц мотоциклетной техники, произведенных в Индонезии на заводе компании.
Собственно говоря 25-миллионный байк был выпущен 3 октября, а торжественная часть в честь данного неординарного события была устроена в компании 15 октября.
На данный момент продажей и производством продукции Honda в Индонезии лежи на плечах совместного предприятия PT Astra Honda Motor (AHJ), которое было оснвано в 2000 году (доля Honda Motor – 50%). Ранее аппараты Honda в Индонезии производились в рамках договора о техническом сотрудничестве индонезийских и японской компаний.
Компания Honda развернуло производство мотобайков в Индонезии еще в далеком 1971 году. В 2005 году было открыт третий по счету завод AHJ, мощность которого достигает 1 миллиона экземпляров мотоциклетной техники в год. На данным момент общий объем производства японской компании в Индонезии составляет около 3,1 миллиона аппаратов в год. По производственным мощностям индонезийское отделение занимает второе место в мире среди всех иностранных представительств Honda после индийского – Hero Honda в Индии изготовляет примерно 4,9 миллиона экземпляров мототехники в год.
Рынок мотоциклов в Индонезии является третьим по объему в мире после китайского и индийского. В 2008 году в Индонезии было продано около 6,2 миллиона экземпляров мотоциклетной техники, а это на 33% больше, чем в 2007. Правда, в текущем году прослеживается некоторый спад, связанный с мировым экономическим кризисом.
На трех заводах PT Astra Honda Motor (AHJ) в Индонезии изготовляют скутеры и мотоциклы следующих моделей: Blade (110cc), Vario Techno (110cc, АТ), Tiger (200cc), Vario (110cc, АТ), BeAT(110cc, АТ), Revo (110cc), Supra X125 (125cc), Mega Pro (160cc), CS1 (125cc).
Как стало известно авторитетному автомобильному порталу xauto, японский мотциклетный производитель Honda Motor презентовал обновленное семейство моделей-конкурентов младшим аппаратам легендарной американской марки Harley-Davidson.
Среди моделей-конкурентов кастом-байк Honda Shadow RS 750. Силовой агрегат у этого байка – 750-кубовый V-Twin, аналогичный как у круизера Honda Shadow, одновременно с этим если сравнивать Honda Shadow RS 750 с круизером модель RS 750 имеет более высоко посаженый руль и предполагает более прямую посадку мотоциклиста.
Еще один экземпляр семейства Shadow - Honda Shadow VT750S – прямой конкурент аппарату Harley-Davidson Sportster 883 – c низким сидением высотой 737 мм и ровной вертикальной посадкой пилота.
Силовой агрегат аппаратов с очень скромной по настоящим меркам мощностью в 42 л.с. (при 5 500 «оборотах») представляется как замечательное и экономичное решение для обыденной езды. Максимум крутящего момента составляет 65 Нм при 3 500 об./мин. Колесная база аппарата - 1639мм. Вместительность топливного бака – 14,6 литра.
Как стало известно редакции xauto, компания AGV выпускает лимитированным тиражом шуточный шлем Валентино Росси (Valentino Rossi) с изображением осла, который он одевал на гонке в Мизано в 2009 году.
Отметим, что в качестве автора дизайна этого самокритичного шлема AGV выступил сам пилот, а поводом для такого поступка послужило падение Валентино Росси на предыдущем по отношению к Мизано этапу чемпионата MotoGP-2009 в Индианаполисе. Кстати, гонку в Мизано Росси, будучи в «ослином» шлеме, выиграл.
Теперь все фанаты Росси имеют возможность купить такой же шлем. На нем сверху изображена большая голова осла, сзади «красивым» «докторовским» шрифтом написано по-английски «Осел» (The Donkey), а также аналогичная надпись на местном диалекте родного для пилота города Тавуллии. Также нанесены стандартные рисунки солнца и луны, цифры «46» и нарисованы две собаки Вали в ослиных шапках.
Шлем AGV поступить на прилавки в эксклюзивной коллекционной упаковке, и появится у официальных дилеров AGV в январе 2010 года. Озвученная европейская стоимость на это дизайнерскую «переделку» модели GP-Tech – 745 евро.
AGV SpA – авторитетный итальянский производитель мотоэкипировки и шлемов, чья история началась в далеком 1946 году. Причем изначально компания занималась производством сидений для велосипедов и кожаных седел. В настоящее время производство шлемов - ее основное направление. Компания постоянно делает копии экипировки известных пилотов. Многие профессиональные пилоты выбирают для себя продукцию компании AGV.
Как стало известно редакции xauto, подъем британского бренда Hesketh Motorcycles совместно с обновленной New Vectrix, которая возникла на «костях» недавно обанкротившейся компании Vectrix Corp., начинает производство электромотоциклов.
Первая разработанная модель – скутер Hesketh HZE-Vectrix. Аппарат предназначен для езды по городу. Максимум скорости составляет 96 км/ч. На батареях он способен пройти до 80 км.
Разгон с нуля до 80 км/ч занимает 6,8 секунды. Время полной перезарядки 125v батареи – 2,5 часа.
До запуска нового проекта Hesketh (HMC) была известна тем, что произвела несколько интересных двухколесных экземпляров в 1980-х годах – такие аппараты как Vampire,V1000 и Volcano. Но в последствии того как фирма HMC была куплена ранее в 2009 году Чарльзом Хескетом, он озвучил о намерении уйти от бензиновых разработок и сосредоточить внимание на экологически чистых аппаратах, предложив рынку электромотоцикл под британским брендом. Vectrix стал великолепной базой для такого «начала» – ведь он создавал электромаксискутеры с мая 2006 года.
«Это абсолютно новая глава в развитии нашей компании, и мы планируем достичь успеха в этом новом для нашей компании и весьма важном для страны и для мира в целом вопросе», - сообщил Хескет.
Мотоцикл HZE-Vectrix позиционируют как аппарат премиум-класса для рынка мобильных ТС. В следующем году предполагается предложить конечным пользователям сразу две модели. HMC также планирует предложить новые соглашения всем участникам действовавшей сетки дистрибьюторов марки Vectrix, при этом соглашение будет включать в себя пункт:”обеспечивать поддержку всем владельцам моделей Vectrix, которые были проданы течение последних двух лет”.
Хочется напомнить, известная на весь мир компания-производитель электромаксискутеров Vectrix подала документы о банкротстве в июле текущего года. До этого в течение шести месяцев компания рьяно искала спонсоров, желавших бы вложиться в производство двухколесной техники на «электричестве», но так и смогла найти. Кроме того, многие дилер-центы компании выражали недовольство ее бизнес-этикой – «селлеры» отмечали низкое качество поставляемой компанией продукции и на заоблачные цены по сравнению с продукцией конкурентов, число которых за последние годы ощутимо возросло.
В апреле текущего года СМИ писали о серьезных денежных проблемах в Vectrix, которые привели к тому, что компания решила пойти на сокращение рабочих и уволила 60 сотрудников. В начале прошлого года тоже говорилось, что у Vectrix возникли некоторые денежные трудности, а также накопились долги. Уже в то время председатель и исполнительный директор фирмы Энди Макгоуэн (Andy MacGowan) сообщал, что в 2007 году компания понесла значительные расходы в связи с запуском в серию первого электромаксискутера, и тогда фирма уже начала предпринимать серьезные шаги для уменьшения затрат и увеличения оборота продаваемой продукции.
При этом Vectrix Corporation всегда ставила себя как неплохо финансируемую международную компанию. Vectrix Corporation была основана в 1996г., со штаб-квартирами в Европе (Италия) и Америке (США) и производственными мощностями в Польше и США. Фирма была создана для разработки и коммерческого продвижения ТС с минимальным показателем вредных выбросов, и сконцентрировалась на двухколесных экземплярах. В проекте ее создания участвовали такие монстры индустрии как Alcoa , Lockheed Martin и Parker-Hannifin.
Таким образом, первый электромаксискутер Vectrix появился в 2007 г. Он приводится в движение электродвигателем, мощность которого равна 26,8 «лошадок». Максимальная скорость электрического скутера Vectrix – 99км/ч. Но в значительной степени это объясняется не ограниченной мощностью силового агрегата, а быстрым увеличением расхода заряда АБ при высоких скоростях, в связи с чем резко уменьшается показатель продолжительности езды. При этом Vectrix четко и хорошо управляется и на большинстве автомобильных дорог способен совершать движение наравне с другим автотранспортом.
Основной же «минус» аппаратов – несмотря на все усилия по оптимизации и несмотря на все ограничения, мотоцикл способен ехать на одной подзарядке очень непродолжительное время. При движении на скоростях 45 - 60км/ч полного заряда АБ хватило только на 65 км проезда.
На миланском мотосалоне EICMA-2009, завершившимся в воскресенье, итальянский бренд Moto Guzzi презентовал на своем стенде, кроме прочих моделей, новинку 2010 года – «байк» Moto Guzzi Griso 8V SE.
Это достаточно известный мотоцикл от компании Moto Guzzi, который вышел с пометкой Special Edition, оснащенный модными «альпиновскими» колесными дисками, обутыми в покрышки Pirelli Scorpion, и разными другими «наворотами».
Как стало известно журналистам xauto, байк вышел в двух вариантах цветовой гаммы – красный Rosso Mandello и коричневый металлик Tenni. В новой модели мотоцикла 4-клапанный 2-цилиндровый агрегат развивает максимум крутящего момента на отметке 113 Нм при 5 800 об./мин. против 108 «ньютоном» и 6 400 об./мин. у предыдущей модели. Такого результата удалось достичь, используя новую камеру сгорания, обновленную систему впрыска и систему фильтрации воздуха. Moto Guzzi Griso 8V SE стал более «тягучим» на средних и низких оборотах двигателя.
Колесная база у новинки немаленькая – 1544 мм, но это не мешает новому байку Griso 8V показывать хорошую маневренность, даже при быстрых изменениях направления движения. Байк также отмечается высокой стабильностью – благодаря низко посаженному центру тяжести. В качестве передних тормозов используются плавающие диски Brembo размером 320 мм.
Moto Guzzi (сейчас находится под «крылом» концерна Piaggio) – итальянский производитель байков и одна из авторитетных мотоциклетных компаний в Европе, производство мотоциклов которой никогда не останавливалось. Бренд был основан в 1921 году в городке Манделло дель Ларио в провинции Ломбардия. Модельный ряд современных байков компании Moto Guzzi основывается на двигателях собственной разработки – V-Twin с углом развала 90 градусов. Вершина годового производства итальянских мотоциклов была пройдена в 1971 году – в этот год было выпущено 46,5 тысяч экземпляров Moto Guzzi. Сейчас компания изготовляет 10 000 байков в год. В современной линейке аппаратов компании – 5 мотоциклов класса «кастом» (к которым относятся и все вышеуказанные байки), две модели макси-эндур, 14 мотоциклов класса «нейкид», четыре экземпляра турингов, один гоночный мотобайк, а также мотоциклы для спецслужб.
Миланская мотоциклетная выставка EICMA – самый крупный европейский мотосалон. 67-й в своей истории. Мотошоу располагается на площади в 50 000 кв. м. Из монстров скутеро- и мотоциклостроения представлены такие марки как BMW, Ducati, KTM, Aprilia, Harley-Davidson, Husqvarna, Kawasaki, Piaggio Group, Suzuki, Triumph, и др. На выставке представлены 420 участников и более 500 компаний.
Как стало известно редакции xauto, инновационная разработка от баварского автопроизводителя была презентована на мотосалоне EICMA в Милане.
Отныне серия К от «немцев» (BMW Concept 6) будут агрегатировать рядной «шестеркой». Для мотоциклов шестицилиндровый двигатель всегда являлся неким эксклюзивом. BMW Motorrad обратились к такой схеме, т.к. именно на таком «байке» ощущается необходимая плавность хода, комфорт при движении и мягкость работы аппарата.
Новый агрегат удивительно компактен – он немного шире большеобъемной рядной «четверки» и самый узкий среди всех 6-цилиндровых двигателей. Используя новые сплавы, двигатель оказлся легкий, а уже стандартный для компании BMW наклон на 55 градусов вперед делает более заниженным центр масс – по развесовке и компоновке в этом «баварцы» вообще используют много разных интересных подходов, не видных невооруженным «оком».
Мощность нового силового агрегата идентична мощности большеобъемной немецкой четверки. Правда, крутящий момент мотора объемом 1,6 литра – лучший в классе. Специалисты отмечают: плавность хода нового шестицилиндрового двигателя комбинирует с мощными динамическими показателями.
Дизайн нового концепта от BMW как всегда безупречен: немцы создали аппарат, который кличут eye-catcher – «цепляющий взгляды», предназначенный для выставочных шоу. Концепт-кар с поставленной задачей справляется, но в серийное производство в настоящем виде вряд ли пойдет. А вот силовой агрегат – дело совершенно иное. Ожидается, что на рядный шестицилиндровый двигатель «пересядет» вся К-линейка от BMW.
Известный в минувшем столетии, на границе 1970-х и 1980-х годов бренд из Италии Aspes в свете частичного возрождения презентует модель 50-кубового гибридного скутера под названием Sirio Hybrid 50.
Гибрид был впервые презентован в мае текущего года. На данный момент стартуют официальные продажи скутера Sirio Hybrid 50.
Итальянский бренд Aspes не так давно был куплен компанией Menzaghi Motors s.r.l. Одной из первых «ласточек» компании под популярным брендом и стал гибрид для городского передвижения Sirio Hybrid 50. Бензиновый двигатель представляет собой одноцилиндровый четырехтактный агрегат, объемом 50 куб. см (о чем мы может догадаться из названия новинки).
Новый гибрид спроектирован в популярном сейчас для таких аппаратов исполнении: у него есть три режима езды – бензиновый двигатель только, смешанный режим и передвижение только на тяге электрического мотора.
Как стало известно редакции xauto, в первом случае (когда движение происходит только за счет двигателя внутреннего сгорания) гибрид может двигаться с любой скоростью, а батареи электродвигателя в это время заряжаются. Во втором (смешанный цикл) случае на скоростях скутера до 18 км/ч тяга идет только от электромотора, на скоростях от 18 до 30 км/ч оба двигателя работают одновременно, а на скоростях выше 30 км/ч «отдувается» только бензиновый агрегат. Доступен режим работы только электрического двигателя, однако, его можно использовать непродолжительное время, и гибрид не способен будет разгонаться быстрее 18 км/ч.
Габариты Sirio Hybrid 50 (длина, ширина, высота) составляют 1864х740х1280мм. Колесная база скутера – 1300мм. Максимальный дорожный просвет – 140мм. Масса новинки – 90 кг. Рабочий объем 4-тактного бензинового агрегата – 49,5 «кубиков». Характеристики электродвигателя - 36V - 500W. Литиевая батарея 36V - 15Ah. Максимальная скорость Sirio Hybrid 50 находится в районе 45 км/ч. Максимальная мощность – 2,3 кВт (при 8 000 об./мин.). Топливный бак скутера на 4,9 литра. Гибрид выпускается в широкой цветовой гамме из четырех вариатов: белый (Bianco Ice), синий (Blu Marine), желтый (Giallo Racing) и красный (Rosso Corallo). Стоимость новинки на итальянском рынке составляет 2 950 евро
Итальянская компания Aspes была основана братьями Соррентино в итальянском регионе Ломбардия в городе Галларате в 1950-х гг. До 1961 года компания занималась производством велосипедов, а в 1961 году начала производить моторные двухколесные транспортные средства. Активно «работала» на рынке Италии до 1982 года. В 1980 году дела компания из-за маштабного экономического кризиса пошли на спад и фирму продали концерну Unimoto, еще в течении нескольких лет бренд использовался, а потом отказались. Однако, сейчас идет процесс возрождения бренда Aspes, в марте текущего года бренд купла компанией Menzaghi Motors s.r.l., которая всерьез решила возродить популярность марки. На данный момент в модельном ряду Aspes – четыре экземпляра скутеров с силовыми агрегатами от 50 до 150 куб. см и стоимостью от 1 400 до 3 000 евро, а, также, одна модель байка – с двигателем 125 куб. см и стоимостью в 2 500 евро.
Международная мотоциклетная федерация (Federation International de Motocyclisme – FIM) обзавелась новыми участниками, речь идет о трех новых нацфедерациях мотоспорта – из Гондураса , Иордании и Таджикистана.
Как стало известно авторитетному автомобильному порталу xauto, такое решение было принято на официальном заседании международной федерации, которое проходило с 22 по 26 октября в Швейцарии в Crowne Plaza Hotel недалеко от аэропорта Женевы. Данные заседания FIM проводит с регулярностью раз в два года.
Теперь число национальных мотоциклетных альянсов, которые входят в Федерацию, увеличилось с 98 до 101 соответственно.
В своей вступительной речи президент FIM Вито Ипполито осветил отчет о деятельности мотоциклетной федерации в текущем году и поведал о планах на будущее.
На заседании также был принят еще ряд как масштабных, так и конкретных вопросов. В частности, FIMрешила, что до момента завершения внутреннего разногласия между двумя мотоциклетными федерациями Египта, управляющий совет Федерации не будет включать «Ралли фараонов» в сетку мероприятий FIM на следующий год.
Международная мотоциклетная федерация является всемирным руководящим органом в области мотоспорта. Она есть независимой ассоциацией, образованной 98, а с сегодняшнего момента 101 национальными федерациями мотоциклетного спорта из разных стран земного шара. Признается Международным олимпийским комитетом (МОК) как единственная компетентная руководящая организации в области мотоспорта. Под эгидой Федерации находятся 49 мировых чемпионатов, наиболее известные этапы из которых – Motocross, Endurance, MotoGP, Superbike,Supercross, Trial, Enduro и Speedway.
Сейчас в Федерацию входят национальные федерации мотоспорта таких стран и территориальных образований (39 европейских и 59 из других регионов мира): Нидерланды, Норвегия, Польша, Россия, Румыния, Сербия, Словакия, Словения, Украина, Финляндия, Франция, Австрия, Андорра, Белоруссия, Бельгия, Болгария, Босния и Герцеговина, Черногория, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония; а также Австралия, Испания, Италия, Кипр, Латвия, Литва, Лихтенштейн, Алжир, Аргентина, Бахрейн, Южная Корея, Япония, Кения, Китай, Боливия, Бразилия, Венесуэла, Гватемала, , Шри-Ланка, Эквадор, Сальвадор, Сан-Марино, Великобритания, Казахстан, Канада, Катар, , Саудовская Аравия, Сингапур, США, Таиланд, Тайвань, Венгрия, ЮАР, Колумбия, Коста-Рика, Кот-д’Ивуар, Куба, Кувейт, Макао, Гонконг, Гуам, Доминиканская Республика, Египет, Замбия, Зимбабве, Израиль, Индия, Индонезия, Иран, Тунис, Турция, Уругвай, Филиппины, Чили, Малайзия, Марокко, Мексика, Монголия, Намибия, Никарагуа, Новая Зеландия, ОАЭ, Панама, Парагвай, Перу, Португалия, Пуэрто-Рико, Германия, Греция, Дания, Ирландия, Исландия, Люксембург, Македония, Монако, Хорватия.